赛事中心 / 2025-10-22 05:28:16
驾仕指数：60分对于那些愿意多花几万块钱购买大众途观的朋友们，我始终难以理解。他们其实有更实惠的选择，比如斯柯达的野帝，它们在本质上并无太大差异，只是品牌和外壳不同而已。然而，这两点差异却可能对野帝的未来产生深远影响，就像李代沫桌上的毒品一样，足以摧毁一切。
在我初次接触到斯柯达YETI时，就对其留下了深刻印象。其前脸设计颇具特色，如同林永健般的个性，单独看来并无不妥，但整体呈现却带有一种莫名的喜感。不过，最近试驾的国产野帝经过改款后，焕发出新的生机，与欧洲刚上市的中期改款版本保持同步，整个车辆呈现出更加精神焕发的面貌。
这种厢式造型的SUV确实具有一定的挑战性，它需要找到与之相契合的客户，就像白百合这样的演员需要挑选合适的粉丝一样。市场上类似体格的SUV，如旧款奇骏、哈弗M2以及起亚秀尔等，它们的销售情况并不乐观，唯有路虎发现等品牌能够独树一帜。当然，这些品牌的优势也是普通车型无法比拟的。
尽管如此，我对野帝的线条设计仍给予了一定的加分。其方正的轮廓为车内空间提供了良好的基础，特别是加长轴距后的后排空间，与中高级轿车相当。尽管座垫稍短，可能会影响到长途旅行的舒适度，但后排座椅的可拆卸特性仍值得称赞。尽管拆装过程稍显繁琐，需要一些耐心和时间，但这种强大的载货能力无疑会增加野帝成为交警查处人货混装时的重点对象的可能性。
至于盒状车体在空气动力学方面的一些不足，我认为在野帝这个类别中并非首要考虑因素。只要不超速行驶，其风噪水平尚在可接受范围内。不得不提的是，斯柯达为野帝加装的小书包设计，尽管其初衷可能是为了增加额外的防撞保护，并方便携带备胎以应对远行需求，然而这种设计却在实际使用中带来了诸多不便。开启尾门变得尤为繁琐，这在日常生活中无疑增添了不必要的麻烦。这种设计的效果，仿佛是让人穿着泳衣去洗澡，虽然提供了某种程度的保护，但其带来的困扰显然超过了其实际益处。斯柯达在近年来的设计上已有所创新，但野帝似乎仍停留在旧有的设计思维中。其内饰设计依旧显得沉闷，而用料和做工也仅达到合格标准。大众RN315机头的分辨率不高，似乎在成本上有所节省。然而，全景天窗的设计为驾驶者带来了开阔的视野，而自动泊车系统则为女性驾驶者提供了便捷的停车解决方案。
在尝试使用自动泊车系统停入垂直车位时，我注意到该系统仅能选择两个障碍物之间的车位。换言之，若车位隔壁无车停靠，系统则无法准确判断泊车位置。试驾的野帝顶配车型配备了Haldex全时四驱系统，该系统通过中央多片式离合器智能分配前后轴功率，声称最多能将85%的动力传递至单一车轮，以助力脱困。尽管如此，我仍对野帝的越野能力持保留意见。在驶入一处荒废工地并尝试攀爬一个约30度的土坡后，我深感其离地间隙和接近角数据并不出众，难以真正应对非铺装路面的挑战。尽管如此，野帝在开启off-road模式后，还是凭借后轮的推力成功爬上了斜坡。
在动力方面，野帝的表现尚可。引擎与变速箱的匹配相当舒适，除了起步时的轻微顿挫外，加速与制动都显得相当平顺。然而，当我在手动模式下将转速拖入红区并尝试升挡时，变速箱的保护功能便悄然启动，限制了转速在3000rpm以内，显然并不鼓励我激烈驾驶。尽管如此，我对野帝的悬架调试仍持满意态度。与大众汽车的中国化调试不同，斯柯达更注重保留减震的硬度，尽管这可能会让后排乘客有些抱怨，但对于这样一款高重心的SUV而言却是必要的。在稍快的转向过程中，尽管电子辅助设备介入工作以抑制侧倾，但电子助力转向系统回馈的手感仍然相当柔和，且具有一定的指向性。正如我在试驾开始时的评价所言，野帝作为一款紧凑级SUV，在各方面都表现得相对均衡，达到60分的水平。它拥有独特的个性，功能齐全，并且继承了斯柯达一贯的高性价比。然而，正是这种与众不同的特质，让我相信野帝难以成为市场上的主流选择。
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